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1.05億美元收購優信拍,58同城打錯了算盤

虎嗅   |   黃青春
2020-03-25 14:37:08

若非到了生死存亡時刻,優信斷不至于這樣含淚賺吆喝:畢竟不管金融業務還是優信起家的優信拍業務,議價能力都止步于1億美金左右。

3月24日,優信再次和58同城同框。

58同城24日晚宣布,與二手車電商平臺優信集團簽訂協議,以1.05億美元收購優信拍業務相關資產。

這并非兩家第一次同框:

2016年4月,優信集團召開緊急新聞發布會,宣布起訴58侵權,并索賠3000萬人民幣;

2019年5月,優信2.3億美元新融資中,58同城出現在投資機構名單中;

2019年7月,姚勁波以1億美元現金和一定數量Golden Pacer股份買走優信的金融業務。

至此,從撕扯到投資到收購,優信集團最有望盈利的兩塊業務都被同一個人抄了底。

要知道,這兩項業務曾經都是優信集團在二手車牌桌上的重要籌碼:成立于2011年的優信拍,在巔峰時期曾超越對手車易拍;而優信的金融業務此前一直是美化財報數字的重要支撐。

若非到了生死存亡時刻,優信斷不至于這樣含淚賺吆喝:畢竟不管金融業務還是優信起家的優信拍業務,議價能力都止步于1億美金左右。

此前,就有北京車商對虎嗅表示:“優信這種二手車電商平臺高度依賴車商,但對車商的控制又不夠,如今絕大部分車商沒復工,優信平臺失血情況可想而知,再不自救可能會導致公司整體壞死。”

原本,優信指望靠轉型“全國購”模式打個翻身仗,卻不曾料到新冠疫情加速了集團整體業務的滑坡,員工“停工待崗”、高管降薪的手段都用過后,剝離優信拍業務自然成為當下自救的最優解。

一位行業資深人士聽聞此新聞向虎嗅表示,“優信現金流一直緊張,選擇將優信拍業務出售給58同城,既是為了求生存,也是做好了背水一戰的準備。”

畢竟,出售優信拍業務后,優信旗下業務僅剩下全國購,再拆不出業務續命了。

姚勁波秀肌肉

此次交易完成后,58同城表示:將通過平臺流量及資源優勢,融合優信拍的拍賣業務,打造高效二手車行業流通體系,提供更有品質和保障的一體化系統解決方案,助力廣大車商提升汽車交易效率。

說人話就是:撿到便宜后,58同城不入流的二手車業務也要秀肌肉,搶二手車市場了。

這“膨脹”的公關話術哪兒來的自信呢?

源自58同城CEO姚勁波的表態:

“2020年58同城深度貫徹 ‘全力以服’ 戰略,更加理解廣大車商的深層需求,向車商提供二手車拍賣服務,未來我們會繼續提升優信拍在B端市場的服務能力,不僅幫車商賣車,也幫他們通過線上拍賣收車,真正促進二手車行業的高效流通。”

姚勁波這個人,不茍言笑又拘謹內斂,實際上率領58同城在互聯網挺過14個年頭后,業務龐雜交錯,頗有手腕。

比如為了兼并趕集網,他在兩家短兵相接時挖其核心骨干。

據坊間傳言,當年姚勁波瞅準趕集陳小華不爽創始人楊浩涌從不提上市的矛盾,先以湖南老鄉的借口請陳小華吃飯,又以過生日的名義請陳小華K歌,在陳小華將他從手機上拉黑后親自到趕集樓下給陳小華打電話。

兩人在咖啡廳見面時,在陳小華未同意加入58的情況下,姚直接對旁人介紹說:“這是我們未來的技術負責人陳小華”。

比如為了在小米上預裝58同城,他大冬天 “守” 雷軍跑步。

坊間傳言:早年,雷軍對于小米手機預裝app看得很嚴,很多公司想預裝都無功而返。姚勁波為了和雷軍熟悉,大冷天也要起個大早,跑到雷軍小區樓下,巧遇雷軍一起跑步。一個冬天下來,倆人就熟了,小米預裝的事情也搞定了。

再比如,為了狙擊鏈家的貝殼找房,合縱連橫。

2018年,貝克找房勢頭剛起,姚一邊聯合我愛我家、中原地產、21世紀不動產、麥田房產等房產經紀公司成立“真房源聯盟”,一邊在朋友圈與左暉精彩交鋒。

但手腕歸手腕,要攪局二手車市場,重新劃分勢力版圖,58同城還差點意思。

58同城打錯了算盤

2015年,姚勁波如愿以償合并趕集后,雖然穩坐國內分類信息網站頭把交椅,但楊浩涌從趕集網分拆出來的“趕集好車”(后改名瓜子二手車)前兩年的估值一直與58同城苦苦支撐14年的市值不分伯仲。

姚對此多少有點耿耿于懷,于是58同城的二手車業務也一直不溫不火地茍著。

從商業模式上來講,58同城本質做的是流量生意。筆者曾在此前的文章《58虛胖,“假”而不倒》中分析過:

一方面,58同城依靠高密度廣告投放吸引付費會員和客戶線上推廣帶來收入;另一方面,58同城通過扮演信息中介的角色獲得差價和中間商的費用。

問題在于,其流量變現這一環節嚴重依賴銷售團隊,強銷售的發展模式在初期能幫助58快速搶占市場份額,贏取流量;但在移動互聯網紅利漸消、增長乏力的大環境下,58同城還想靠分類信息躺著賺錢幾無可能,因為它在各個領域的縱深都明顯不夠。

所以,可以看到房產領域鏈家、貝殼、我愛我家、蛋殼勢頭正猛;招聘領域前程無憂、智聯招聘、BOSS直聘增長迅速;汽車資訊平臺易車、汽車之家不容小覷;二手市場阿里的閑魚更是財大氣粗,他們一點點蠶食的正是58原本的市場份額。

而二手車電商平臺說白了在分各地車商的利潤,一些中小車商偽裝成消費者把車況不好的車賣給平臺,甚至在檢測階段用回扣方式腐蝕檢驗人員,這些事兒在平臺急速擴張階段普遍存在,就算公司有心管,業務層面很難管到那么底層,也很難取證。

58同城那套廣告競價推廣系統,為求流量降低信息準入門檻,虛假信息像水一樣滲漏在網站角角落落,豈不是給了這些弄虛作假者更大的溫床?

優信拍專注的B2B模式由于對接的是專業群體,不需要做推廣,只需要對平臺形成依賴即可,但其劣勢在于車源問題,多數二手車商不會將最優質的車源放在網上,擴展車源渠道難度越來越大。

美國carmax的拍賣業務能賺錢,根本原因在于美國的車都在機構手里,也與二手車經營主體的多元化、交易方式的多樣化、交易手續的簡便以及國家汽車保有量較大有關;而國內平臺做拍賣業務賺不到錢本質上因為車大量在個人手里,很容易飛單,再加上車源分散、跨區域運輸難度大、資金要求高等客觀條件的制約,規模一直做不起來。

而從用戶習慣、文化等角度出發:一方面,國內二手車市場普遍缺乏信任,賣家不信任買家,買家更不信任賣家,二手車的購買氛圍和習慣遠未形成;另一方面,中國人對車和房這種高價值產品都是“買新不買舊”,房價飆升所以大家能接受二手房,但車價格一直下探,又遇到消費升級,所以消費者對于二手車越來越缺乏興趣。

這也是為什么瓜子、優信、人人車纏斗了五六年,砸進去數百億也沒整明白的原因。

如今,58同城想靠著過繼優信的業務就拍胸脯說解決二手車高效流通的難題,未免有點癡人說夢。

網站編輯: 林開浩

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